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# Posté le samedi 03 novembre 2007 16:11

Modifié le vendredi 09 janvier 2009 13:06

Régler un moteur

Choix de la bougie
Il existe différents indices de bougie. Cet indice va de 1 à 8. Plus l'indice est élevé et plus la bougie est dite “froide”, c'est à dire qu'elle va moins chauffer. Les indices élevés sont utilisés en été.
Pour les moteurs 2,11cc (type 12) ou 2,5cc (type 15) les indices préconisés sont 6 en été et 5 ou 6 en hiver.

En ce qui concerne les bougies, il y a aussi le choix entre les bougies “classiques” et les bougies “turbo”. “Turbo” est un terme impropre pour désigner simplement le fait que la forme de ces dernières est optimisée afin de favoriser le rendement combustion. En effet, grâce aux bougies turbo, la chambre de combustion a une forme qui se rapproche d'une demi-sphère, la forme théoriquement idéale (chambre dite à effet “Squish”). Elles se reconnaissent facilement par leur forme conique et par le fait qu'elles n'ont pas de joint d'étanchéité. Attention toutefois. Pour pouvoir utiliser ces bougies, votre culasse doit être équipé d'un insert (c'est la partie ou vient se visser la bougie). Vous devez remplacer l'insert “classique” par un insert “turbo”. Malheureusement, seuls les moteurs haut de gamme disposent de culasse à insert. Celui de la V-One S, notamment ne peut pas accepter de bougie turbo.
Concrètement, l'utilisation d'une bougie turbo permet:
- De meilleures performances (environ 1” plus vite au tour)
- Par contre, le moteur chauffe plus, environ 10°C.
- La consommation est légèrement supérieure.
Nouveauté 2004, ces bougies turbo sont désormais autorisées en compétition.

A gauche, une bougie classique. A droite, une bougie “turbo” caractéristique par sa forme conique et l'absence de joint.

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# Posté le samedi 03 novembre 2007 16:20

Modifié le dimanche 13 janvier 2008 04:35

Choix de l'essence

Il existe différentes essences pour les petits moteurs R/C.

Déjà, n'achetez que des essences vendues par des professionnels. Evitez les fabrications maison, la durée de vie de votre moteur en dépend.
La différence principale est la concentration en nitrométhane. Il en existe à 5%, 10%, 15% (ou16%) et 25%. Pour information, le reste du carburant est constitué de méthanol et d'huile (souvent de l'huile de ricin).
Il faut savoir que le constituant de l'essence qui fait avancer la voiture, c'est le nitrométhane, d'où l'importance de cette teneur. Le méthanol, bien que participant un peu à la motorisation, sert principalement d'excipient. Quant à l'huile, quelle soit de ricin ou synthétique, elle permet la lubrification du moteur. Il y a, en outre, des additifs, en faible teneur, qui protègent le moteur de la corrosion lorsqu'il est arrêté.

- 5%: Il y en a encore qui ose vendre ça ?!! A proscrire. Il y a tellement peu de nitro que cela incite à rouler beaucoup trop pauvre pour essayer d'avoir un minimum de pêche. Du coup, on abîme le moteur. Je répète, à proscrire même pour le rodage.
- 10%: Considéré comme de l'essence “de loisir”. Elle permet de rouler, sans risque pour le moteur et est, de plus, peu chère.
- 15% (parfois 16%): 16% est le pourcentage maximum autorisé en compétition, elle permet de bien meilleures performances (plus de couple, meilleur dosage de la puissance,...) avec, en plus, un moteur qui chauffe moins. Bien que plus chère, c'est l'essence à choisir. La consommation est un peu supérieure qu'avec du 10%
- 25% Permet de gagner encore en performance avec un moteur qui chauffe encre moins. Cependant, cette essence n'est pas autorisée en compétition. La consommation est comprise en celle du 10% et celle du 15%.

Note 1: Lorsque vous augmentez le pourcentage de nitro, il va falloir ouvrir un peu la richesse et réciproquement.
Note 2: Il faut éviter à tout prix de mélanger les essences de natures différentes et/ou de fournisseurs différents. Certains constituants n'étant pas miscible, la carburation serait déplorable.
Note 3 : Le méthanol est un grand absorbeur d'humidité. Cela veut dire qu'un bidon d'essence lorsqu'il est entamé commence à se gorger de l'humidité de l'air. L'essence offre alors moins de performances. Evitez donc d'acheter des bidons de 10 litres... Personnellement, je considère qu'un bidon d'essence doit être utilisé dans les 2 mois (au maximum) après avoir été ouvert

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# Posté le samedi 03 novembre 2007 16:25

Modifié le mercredi 02 janvier 2008 14:34

Reglage du craburateur

Avant d'apprendre à régler son carburateur, il faut d'abord en comprendre le fonctionnement.

Pour de plus amples renseignements, je vous invite à consulter le chapitre qui lui est consacré dans la page Technique.

Régler son carburateur, c'est chercher à trouver le compromis qui permet d'avoir de bonnes performances tout en ayant une température de fonctionnement raisonnable (inférieure à 110° env.). Il faut éviter à tout prix d'avoir des températures trop élevées (risque d'abîmer le moteur).

Nota: Avant de chercher à régler son carburateur, il faut que le moteur soit rodé.

Réglage du ralenti
Ce réglage permet d'avoir un ralenti suffisamment élevé pour que le moteur ne risque pas de caler et suffisamment bas pour que l'embrayage n'accroche pas, la voiture de doit pas avancer au ralenti.
Attention, le ralenti se règle avec le trim de gaz au minimum. Cela permet d'éviter de régler un ralenti trop bas avec le risque de caler lorsque vous allez freiner.
Sur la plupart des carburateurs, lorsque vous vissez le ralenti, celui-ci devient plus élevé.
Enfin, le réglage de ralenti sera à reprendre si vous toucher à la vis de reprise.

Réglage de la richesse (pointe)
Le réglage de richesse est assez facile à maîtriser.

Si la richesse est trop fermée (vis vissée):
Le moteur est trop pauvre. Il monte très vite en régime mais chauffe beaucoup trop. Ceci entraîne le risque de serrage moteur et donc de casse. De plus, le moteur est moins lubrifié et donc le moteur s'abime plus vite.
Un symptôme typique d'un moteur trop pauvre (hormis le fait qu'il soit trop chaud), c'est qu'il va couper à haut régime (exemple en bout de ligne droite). Parfois cette coupure est précédée d'une baisse rapide du régime. Dans ce cas là, il faut ouvrir d'urgence la reprise (1/4 tour).

Si la richesse est trop ouverte (vis dévissée):
Le moteur va fumer beaucoup, le pot va même cracher de l'essence imbrûlée. Il ne prendra pas ses tours et la vitesse de pointe sera déplorable. Le bruit est aussi caractéristique: il ressemble à un bruit de moteur diesel... Il faut alors revisser (1/8e tour par 1/8e tour).
Dans le cas d'un moteur trop riche, il n'y a pas de risque pour le moteur. Au pire, vous risquer d'abimer la bougie car elle va se napper d'imbrûlés et s'encrasser. Vous risquez enfin d'avoir des dépôts de calamine mais ils s'enlèvent relativement facilement (avec le coté bleu de nos vieilles gommes d'écoliers).

La richesse se règle 1/8e de tour par 1/8e de tour. Il vaut mieux rouler un peu riche afin de mieux préserver le moteur.

Réglage de la reprise
Le réglage de la reprise n'est pas disponible sur tous les carburateurs. Elle permet d'avoir une carburation constante quelque soit le régime moteur. Le réglage de la reprise est un petit peu complexe, car tout comme la vis de richesse, il influe sur la richesse du mélange air/carburant. Donc, on a parfois du mal à savoir si c'est sur la richesse ou la reprise qu'il faut agir. C'est pour cela que l'on conseille de régler en premier la richesse puis la reprise. La principale différence, c'est que la richesse agit principalement sur les hauts régimes moteur, la reprise agit plutôt sur les régimes transitoires (bas & moyens).

Si la reprise est trop fermée (vis vissée)
Le moteur coupe à l'accélération ou accélère en retard. Le moteur chauffe beaucoup lorsqu'il est à faible régime. Le ralenti revient en 2 temps.

Si la reprise est trop ouverte (vis dévissée)
Le moteur s'engorge à l'accélération et il fume beaucoup. Il peut même caler lorsque vous accélérez. De plus, il met un certain temps pour revenir au ralenti. Il y a un moyen relativement simple pour voir si la reprise est trop ouverte. Régler le moteur au ralenti ou juste un peu au dessu, par exemple en mettant le trim des gaz à fond. Puis pincer l'arrivée d'essence. Si le moteur accélère avant de caler c'est qu'il fonctionne mieux avec moins d'essence. Donc il faut fermer la reprise.

La vis de reprise se règle 1/8e tour par 1/8e tour. C'est un réglage moins sensible que celui de la richesse.

Réglage de la position du gicleur (ou contre-reprise)
Avant de commencer à toucher cette vis, rappellez-vous qu'on la surnomme aussi “Touche-pas-à-ça-p'tit-con”. C'est réservé aux utilisateurs TRES expérimentés. Dans la mesure du possible, gardez le réglage d'usine. Ce doit-être pour cela que cette vis n'est présente que sur certains moteurs
compétition.

Clicquer sur l'image pour l'agrandire.

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# Posté le samedi 03 novembre 2007 16:29

Modifié le mercredi 02 janvier 2008 14:36

Des Conseils pour régler le moteur

Un moteur se règle chaud, après quelques tours. Ensuite, on ne règle qu'une vis à la fois.

Si votre moteur est complètement déréglé, procéder de la manière suivante.
- Régler le ralenti assez haut. Penser qu'en réglant la reprise, le ralenti variera. En réglant d'abord le régime assez haut, on ne court pas le risque de caler.
- Régler ensuite la richesse pour avoir une bonne vitesse de pointe sans surchauffe.
- Régler la reprise pour avoir une accélération constante.
- Enfin, reprendre le réglage de ralenti.

Il restera ensuite à vérifier que le moteur ne chauffe pas trop voire reprendre les réglages pour les affiner.
Votre moteur est bien réglé s'il accélère bien et régulièrement, s'il n'y a pas de baisse de régime en bout de ligne droite, si le ralenti est stable,... En bref, votre moteur est bien réglé s'il tourne bien. Je sais, c'est une Lapalissade...

Clicquer sur l'image pour l'agrandire.

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# Posté le samedi 03 novembre 2007 16:31

Modifié le jeudi 29 novembre 2007 12:15

L'univers du modelisme radiocommandée ©

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